Mini是一種由英國汽車公司(BMC)及其承繼公司由1959年至2000年期間生產的小型汽車，是英國所生產的汽車中最受歡迎的，亦成為1960年代其中一個重要標記。迷你在2001年被寶馬設計生產的新迷你代替。
這款革命性及有特色的兩門小汽車，由汽車設計師亞力·伊西戈尼斯爵士(Alec Issigonis)設計，在英國的長橋(Longbridge)及Cowley車廠生產，其後亦在澳洲、比利時、智利、義大利、葡萄牙、西班牙、南非、烏拉圭及委內瑞拉製造。 Mini Mk I，並有3款更新版，Mk II, Clubman 及 Mk III，亦有一系列變化。Mini Cooper 及Cooper S則是性能較佳的版本，曾被用作越野賽車，並成功3次奪得蒙地卡羅越野賽冠軍。
Mini是在燃油危機之下的ADO15計劃 (Austin Drawing Office 第15號計劃)中被開發出來的。 1956年蘇伊士運河被封鎖，石油供應大受影響，英國需要實施燃油配給。大型汽車的銷量大幅下跌，當時一種來自德國，稱為泡沫車的車種，市場則大幅增長。 BMC的管理人李奧納·洛(Leonard Lord)認為需快速研發類似的車款，他定下了一些基本設計要求，車子需容納在一個10呎長、4呎寬及4呎高的盒子內，而車廂內部則需佔6呎長度。基於成本考慮，引擎需使用現有的型號。
曾在Alvis公司工作的伊西戈尼斯，在1955年返回BMC工作，設計小型汽車對他的設計技巧而言，是件自然而不困難的事。 Mini的設計隊伍人手不多，參與設計者包括伊西戈尼斯本人，其舊同事積·丹尼斯(Jack Daniels)及京咸(Chris Kingham)，2位工程系學生及4位繪圖員。 經過他們的努力，1957年10月，因其顏色而名為「橙色盒子」(The Orange Box)的Mini原始版本正式面世。 首部量產的迷你則在1959年8月26日面世。
ADO 計劃使用了BMC A-series 直列四汽缸水冷引擎，搭載四前速波箱，以及前輪帶動的傳動系統，引擎則採用傳統的橫置放法。 當時幾乎所有小型車輛都使用如此的配置。 冷卻方面，引擎左則安裝了風扇為水箱冷卻。把風扇放置左引擎則有助降低車身高度。 不過，引擎則的空氣壓力比引擎正面為小，而且該位置的空氣溫度較高，使散熱效率降低。
型號
Mk I Mini - 1959年-1967年
Mk II Mini - 1967年-1969年
Mini Cooper/ Cooper S - 1962年-2000年
Mini Clubman/ 1275GT - 1969年-1980年
Mk III Mini - 1970年-2000年
什麼時候停止生產的
1990年代末，寶馬收購迷你的生產商路華，並計劃推出以現代技術設計的新款迷你，以取代傳統的設計。 2000年10月4日，最後一架迷你由1960年代女歌手Lulu駕駛離開生產線，迷你亦停止生產。至停產為止，迷你共售出530萬部，成為史上銷量最高的英國汽車。
Mini的過得獎項
迷你及其後的新迷你多年來曾奪得不少獎項，較重要的包括「世紀最佳汽車」(Autocar雜誌，1995年)，「歷代第一老爺車」(Classic and Sportscar雜誌，1996年)及由全球汽車選舉基金(Global Automotive Elections Foundation)選出的「世紀最佳歐洲汽車」(1999年)，迷你在同一選舉中獲得「世紀最佳全球汽車」的第二位。
電影中的Mini
迷你曾經在不少電影、電視節目及動畫中出現，作為主角的座駕。著名的包括1969年及2003年重拍的電影《The Italian Job》，英國喜劇系列《豆豆先生》的主角豆豆先生也是駕駛迷你，並帶來不少趣事。 日本漫畫及動畫《城市獵人》，主角冴羽獠(孟波)的紅色迷你令人有深刻印象。
未有生產的原型車
一些以迷你為基礎設計，但未有生產的原型車被放在Warwickshire郡Gaydon的英國古董汽車博物館(British Heritage Motor Centre museum)，包括Twini--四輪驅動，設有兩個引擎，一個在前、一個在後；Austin Ant，四輪驅動的第二次嘗試，這次使用轉換系統，但此計劃在寶馬收購越野路華後被取消。還有迷你的兩座位開篷MG版本，但由於被認為與MG Midget有競爭而取消。
香港的網站介紹
著名的英國汽車 Mini，是地球汽車史上罕見的汽車傳奇，迷你車之父（Sir Alec Issigonis）創造了Mini這輛車。當初他設計這輛車的目地在於，要製造一輛小巧、便宜、經濟且又易於駕駛的汽車，而他所設計的前輪驅動也是一項創舉，但他沒想到John Cooper的介入使Mini將不可能在首部車被創造之後41年之後，還有數以億計的世人知道曾經有過這樣輝煌的汽車品牌存在。
生於1923年的John Cooper，只是一個設計賽車的人，但他說服了迷你車的設計人Alec Issigonis，要求他發展高性能版的車，讓產品更有特色，當初Alec Issigonis卻一直堅信這種車不可能會賣得出去。後來Cooper使BMC的賽車事業成功後， Mini Cooper在Mini剛開始發售時，英國的報章雜誌多對這輛車抱著玩笑的態度，認為這種車不堪一擊，或許開開就全散了。大家認為這種車是沒有辦法在賽車中獲得突出的表現。但在John Cooper賽車隊的改裝之下，Mini連奪1964-1967四年的蒙地卡羅越野賽冠軍， Cooper S這款性能版的銷售量在1963年甚至超越了標準款式。改變了人們對它的印象。隨著賽車領域的成功，“Mini Cooper”搖身一變成為Rally場上的一個不朽的傳奇。如有名的披頭四，他們每人有一輛!
Mini Cooper的生產在1971年一度中斷，而在1990年，Rover重新的再製Mini，使得它有著更豪華的配備。諸如皮椅、鋁圈、音響以及更有力的噴射引擎等，這也使得Mini不論在英國、法國或是日本等地，都創造出大量的銷售成績。經過了近40年的歲月，Mini在全世界約售出了500萬輛以上的車子。目前市面上能買到的Mini，只要是90年以後的車，都有上述的配備。
另外一篇詳盡的介紹，from對岸的autowold（汽車世界）網站。
MINI（迷你）：45年獨樹一幟的成功之路
MINI在長達45年的歷史中獨自開創了一條充滿個性的成功之路。
這種特立獨行的形象和氣質來源於非凡品質和個性形成的同樣獨特的結合。MINI以盡可能最小的外部尺寸創造出盡可能最大的內部空間，小巧可愛，它明快的線條、大大的車輪、友好的面孔、清爽的尾部造型無一不體現出個性，散發出經典而別致的獨特氣質。 MINI超越了常規的車型等級界限，出類拔萃的行駛性能和尖端技術使它能夠滿足最為嚴格的要求。 與此同時，MINI也是世界上最小的高級轎車。
MINI不屬於任何一個標準的車型等級。 因為MINI的主張就是打破傳統、獨闢蹊徑。 但是這並不意味著MINI僅僅在外表上與眾不同。 確切地說，MINI代表著一種開放而活躍的生活方式、一種國際化的生活視野，以及充分表達自己獨有的個性化態度的機會，20世紀50年代後期，越來越多的歐洲人開始考慮購買屬於的自己的汽車，由於當時的經濟相對低迷，他們必須選擇那些性價比非常優秀的汽車。 同時由於世界政治局勢的影響，燃油在當時呈現短缺狀況，這就意味著新車還必須具備非常出色的使用經濟性。
面對這些挑戰，時任英國汽車公司（BMC）首席開發工程師的Alexander Arnold Constantine Issigonis先生很快提出了相應的對策：就技術角度而言，他要設計出一種小型轎車，採用有助於降低重量和節省空間的前輪驅動方式，發動機在車輛前部以橫置安裝方式，具有緊湊的外部尺寸和充裕的內部空間。變速箱位於發動機下面，與發動機共用一條機油管路，這在當時也是首創。 此外還有一個目標從一開始就被明確地確立下來，那就是這款新型轎車的外觀設計必須完全有別於當時那種典型的滾圓而笨拙的普通汽車，而這款新型轎車的名字叫做“MINI”。
這個名字本身就成為了一種承諾 - MINI的裝備和零部件都達到了恰到好處的精簡和小巧。 此後Issigonis先生便開始致力於實現自己的設計構想，其成果之一便是儀錶板上超大型的中央儀錶，一直以來這都被視為MINI最典型的標誌。 在今天的MINI上，這個中央儀錶被其他的顯示幕和控制裝置所圍繞，而在當時它是車上唯一的儀錶。
MINI於1959年8月26日面世，當時是英國市場上性價比排名第二位的轎車。
MINI革命性的設計理念從一開始就令人倍感信服 - 整個轎車都代表著一種全新的、跳脫常規的轎車哲學。 因此，MINI在那個時代是人們最理想的選擇，儘管當時它還尚未被所有人所接受。 實際上就當時而言，通過選購一部MINI來展示自己衝破傳統的個性風格是需要一定程度的勇氣的。 而願意第一個嘗試這種挑戰的人也恰恰是那些總在尋找新挑戰的先鋒前衛人士：上流社會的一些成員，尤其是當時最優秀的攝影師之一Anthony Armstrong-Jones（在與瑪格麗特公主成婚後被授予Earl of Snowdon爵位）。 他認為MINI是一款非常時髦的汽車，經常駕駛著自己的MINI穿過倫敦，甚至將一輛MINI贈送給了他妻子的姐姐 - 英國女王伊莉莎白。 毫無疑問，此舉使MINI在幾乎一夜之間成為了人們談論的熱點，因為每個人都能買得起和享用一部連女王都在乘坐的相同的轎車。所以，MINI在面世的第一年內（1960年）就達到了將近117,000輛的銷量也就絲毫不足為怪了。
在汽車運動的早期年代裏，賽車的發動機一直採用前置安裝方式。 第一輛發動機後置式一級方程式賽車直到1957年才問世，當時媒體調侃道：“這是一輛發動機裝錯了地方的賽車”。然而，當Stirling Moss在1958年1月19日駕駛著一輛性能相對較弱的發動機後置式賽車將所有聲名顯赫的著名賽車手都遠遠甩在身後時，所有原先對發動機後置式賽車持否定態度的人都很快改變了看法。
創造了這一轟動事件的工程師，也就是發動機後置式賽車的發明者，名叫John Cooper，他的公司是世界上最優秀的專業級賽車出品公司之一。 John Cooper既是一名地地道道的賽車手，也是一位充滿激情的工程師，當他被MINI這部小巧而動感的轎車體現出的先進設計理念所傾倒和折服後，自然不會錯過在MINI上一顯身手的良機；他採取的第一步行動是謹慎地增大發動機的輸出功率和排量，並在1961年推出了第一部MINI Cooper。這款敏捷的運動型轎車令所有喜愛MINI的人欣喜異常，並開始熱切盼望動力更強、速度更快的MINI誕生。 1963年推出的MINI Cooper S滿足了人們的渴望，它的最高車速達到了160公里/小時，這在當時是一個非常了不起的成績。
在擁有了如此出色的動力和性能之後，MINI Cooper S已經具備以MINI特有的方式戰勝“大塊頭”對手的所有資本。 正如John Cooper在將他的小型發動機後置式賽車開上一級方程式賽道幾年之前（在1959年和1960年也贏得了一級方程式世界錦標賽冠軍）就已經為競爭對手樹立了競爭基準一樣，MINI Cooper S也即將在拉力賽領域樹立同樣出色的標準。 實際上，MINI Cooper S從設計之初就應用了現在每一部世界拉力賽賽車都仍在奉行的設計理念：動力強、重量輕、操控敏捷。為了真正享受到迎接挑戰的樂趣，那些MINI改裝好手們立即將目光投向了當時最具挑戰性的拉力賽：蒙特卡羅。
結果，選擇了正確創意並勇於打破常規的人再一次得到了令人豔羨的回報 - Paddy Hopkirk奪得了蒙特卡羅拉力賽的冠軍，同時還有兩部MINI賽車分別取得了第4和第7的佳績。
而這僅僅還是MINI稱霸拉力賽場長達四年的開始。MINI賽車於1965年（Timo M?kinen）和1967年（Rauno Aaltonen）贏得了蒙特卡羅拉力賽冠軍。 MINI車隊只有在1966年的拉力賽中以前三甲的成績完成比賽後，才因競賽技術委員會認定MINI賽車的附加大燈不符合規定而被取消了比賽資格。
這樣，一個神話般的預言在僅僅五年內便成為了現實：MINI在社交場合代表著品味和時尚；在賽車場上代表著動力和速度；而在日常生活中則代表著實用和多用途。 實際上，MINI出色的性能和操控性在普通道路上也設立了新基準，最能夠說明MINI獨特魅力和品味的經典故事之一便是：“當Enzo Ferrari（法拉利汽車公司創始人）真正想要享受一些駕駛樂趣的時候，他會開上他的MINI Cooper穿過義大利的山間道路。”
Peter Sellers直至今日仍是世界著名的偉大表演藝術家，尤以在“粉紅豹”系列電影中扮演的機智多謀的警探Clouseaus角色而備受稱道，而他也是“MINI所有者俱樂部”中聲望最高的名人之一。
此外，Peter Sellers還為自己的MINI設計了風格獨特的內飾，並通過獨一無二的“柳條編制品”外觀設計向外界展示出了自己與眾不同的審美品味。 隨著這種誇張狂放的風格成為上流社會人們津津樂道的話題，消息不脛而走，摩納哥王室成員Count Rainier也定購了一輛相同“柳條編制品”外觀的MINI。此外，Peter Sellers還敏銳地預見到MINI將成為女士服飾時尚的潮流締造者，主張MINI在“為千百萬人充當交通工具的同時還拉開了MINI裙的美好時代......”。
隨著MINI在蒙特卡羅拉力賽創造了輝煌的成功，許多嶄露頭角的年輕賽車手們都自然而然渴望擁有一部自己的MINI賽車。 當三屆一級方程式世界錦標賽冠軍得主Niki Lauda回顧賽事時，他這樣說道：“那樣一部賽車能夠贏得蒙特卡羅的勝利簡直令人驚訝得目瞪口呆。 但是後來當我擁有一部自己的MINI賽車後，我也完全被折服了。 它駕駛起來是那麼地易如反掌，那麼地敏捷而迅速，它毫無疑問是最棒的。”此後不久，Lauda就駕駛著MINI賽車奪取了自己第一個爬坡比賽冠軍，並令他餘下的賽車生涯變成了一段傳奇佳話。
在賽車運動領域和上流社會範圍內取得的輝煌成功推動下，MINI的銷售數字一路飆升到了前所未有的高度。 第一百萬輛MINI於1965年售出，而諸如Estate（帶車窗的廂式車版本）、Van（主要用於運輸用途的廂式車版本）、Pick-up（皮卡版本）等變型車型則相繼創造了一個又一個成功。 而在全球範圍最令人稱道的MINI變型車型當然非MINI Moke莫屬，這款專門為戶外運動愛好者創造的MINI車型只在底盤上面保留了發動機周圍的前圍板、座椅、方向盤，將所有與車身板件有關的東西全部刪除。
MINI的另一項獨一無二，同時在當時來講也是非常有別於常規的特色就是可以為客戶在這樣一部小巧的轎車上選裝自動變速箱。 正如直接安裝在發動機上的手動變速箱一樣，自動變速箱也具有非常獨特的技術特性。MINI的變速箱擁有四個檔位，而當時市場上絕大多數更大尺寸的轎車也只裝備了不超過三個檔位的變速箱。
1971年是MINI有史以來銷量最高的一年，全年總銷量接近320,000輛。截至2000年，MINI在全球範圍內的累積銷量達到了5,300,000輛。
2000年之後的MINI：已有的優勢進一步提高到更高水準。
由於MINI以往的輝煌成就早已充分地證明了其設計理念的成熟完美，因此當MINI於2000年恢復生產時，幾乎完全沒有必要再對其基本裝備進行改進。 因此，首先需要面對的挑戰就是使MINI滿足當前眼光獨到的國際性客戶的要求。 而僅僅銷售數位就足以證明這一目標實現得多麼完美：2004年8月28日，第500,000輛新款MINI下線，而在2004年一年內全球範圍內售出的MINI就超過了184,000輛。
MINI原來是屬於英國Rover汽車公司，後轉手到BMW集團旗下。主要產品有MINI Cooper和MINI CooperCabrio。MINI車配置完善，車廂內飾和造工精緻，在繼承舊款迷你車基本型式外又賦予許多新的內容。發動機為1.6升汽油車，電控油門，分別配有手動或無級自動變速器，可選裝雙天窗、窗簾氣袋、行駛循跡控制系統等。
蒙地卡羅拉力賽車 type
我這裡有1959-1969年的維修手冊，英文PDF檔，有需要PM給我，跟你們分享。
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